תהליך עיבוד הגוף המסורתי הוא מסובך, והחומר העיקרי הוא פלדה. ייצור הגוף מורכב מארבעה תהליכים עיקריים: הטבעה, ריתוך, צביעה והרכבה סופית. ישנן נקודות כאב כגון משקל גוף, גמישות נמוכה, עלות גבוהה, יעילות נמוכה וחוזק נמוך של חלקים. עם הפיתוח של כלי רכב קל משקל וחשמול, טכנולוגיית יציקה משולבת החלה להיות מועדפת על ידי חברות מכוניות אנרגיה חדשות ומחלקות אנרגיה חדשות של חברות רכב מסורתיות.
טכנולוגיית היציקה המשולבת יכולה ליצוק חלקים עצמאיים מרובים שיש להרכיב אותם בתכנון המקורי באמצעות מכונת יציקה גדולה במיוחד, ולקבל ישירות חלקים שלמים. יש לו יתרונות ברורים מבחינת יעילות, דיוק ייצור רכב, ביצועי בטיחות ואפקט קל משקל.
שינויים ודרישות שוק שנגרמו על ידי יציקה משולבת:
כשיטת ייצור מרכבי רכב חדשה לגמרי, טכנולוגיית יציקה משולבת מפשטת מאוד את התהליך, אך במקביל, היא גם מביאה אתגרים חדשים לייצור מכונות יציקה, חומרי יציקה ותבניות יציקה. אם לוקחים את התבנית המשולבת כדוגמה, היא גדולה בגודלה, מורכבת בעיצובה, קשה במבנה המוצר, גבוהה בעלות ייצור ותקופת הכנה ארוכה, מה שמקשה על התכנון הכללי. ככל שמהירות הפיתוח של מודלים בשוק ממשיכה להאיץ, מחזור הייצור נדחס ללא הרף, יש יותר ויותר שינויים בעיצוב, ודרישות האיכות הולכות וגדלות, יש צורך בארגונים להגיב במהירות לשינויים ולדרישות השוק.
לרוב הארגונים ליציקת יציקה יש בעיות כמו העברת נתונים איטית, יעילות נמוכה של מעקב ייצור, ניתוק בין תכנון התהליך לביצוע באתר, ניהול עלויות נרחב, לוגיסטיקה כאוטית במפעל ומחוצה לו, וקצב ניצול נמוך של ציוד בניהול הייצור. כיצד לשפר עוד יותר את יעילות הייצור, להפחית את עלויות הייצור ולשפר את איכות המוצר יש משמעות מעשית חשובה מאוד עבור חברות יציקה בתחרות העזה הנוכחית.
